行業(yè)背景
    我國(guó)作為全球第二大汽車生產(chǎn)國(guó)和第二大汽車消費(fèi)國(guó)，2008年我國(guó)生產(chǎn)汽車934.5萬(wàn)輛。巨大的汽車產(chǎn)能和消費(fèi)市場(chǎng)為汽配行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。

行業(yè)現(xiàn)狀
    汽配企業(yè)是圍繞主機(jī)廠為核心形成密集的產(chǎn)業(yè)鏈。從橫向上來(lái)看，汽配企業(yè)的同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在零配件的價(jià)格、質(zhì)量、供貨、服務(wù)等方面都面臨多家對(duì)比。隨著全球一體化進(jìn)程的深入，汽配企業(yè)不僅面對(duì)越來(lái)越多國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，也面臨廣闊國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，如何提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，和汽車主機(jī)廠建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨關(guān)系是汽配企業(yè)努力的方向。縱向上分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的某個(gè)汽配廠商，受到來(lái)自主機(jī)廠和下游供應(yīng)商的多重壓力：一方面，主機(jī)廠為了壓縮庫(kù)存、降低成本而盡可能地把成本和風(fēng)險(xiǎn)傳遞給配套廠商；另一方面，下游供應(yīng)商供貨質(zhì)量情況又影響了配套廠的生產(chǎn)，進(jìn)而影響向主機(jī)廠的供貨。

集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)
    中國(guó)汽配企業(yè)，特別是民營(yíng)企業(yè)，數(shù)量多，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度很低。汽配企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，涌現(xiàn)了一些集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)的汽配企業(yè)。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)間的兼并、重組的力度和步伐會(huì)進(jìn)一步加大。

面臨多方壓力，行業(yè)平均利潤(rùn)率下降
    受汽車品牌銷售政策的影響，主要新車型均走4S模式，使得汽車配件的獨(dú)立售后市場(chǎng)受到一定影響；人們消費(fèi)觀念發(fā)生變化，由重維修轉(zhuǎn)向重保養(yǎng)，使得配件消耗量有所減少；由于汽車行業(yè)整體形勢(shì)較好，汽配流通門檻較低，因而進(jìn)入者眾多；由于工廠追求渠道扁平化，更重視終端銷售，使得汽配中間商機(jī)會(huì)減少。這些因素，導(dǎo)致汽配流通行業(yè)平均利潤(rùn)率下降。

汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"
    在新一輪競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中，上游的壓價(jià)、下游的漲價(jià)，跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是擺在國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面前現(xiàn)實(shí)而又不得不破解的三大難題，是汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"。
所以為了應(yīng)對(duì)外部多方壓力，汽配企業(yè)必須抓好內(nèi)部多方面的管理控制：在銷售方面追求準(zhǔn)時(shí)、按質(zhì)、按量交貨；在生產(chǎn)方面，保持與主機(jī)廠生產(chǎn)節(jié)拍一致，靈活應(yīng)變；在采購(gòu)方面控制下游供應(yīng)商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨；在庫(kù)存方面，滿足生產(chǎn)需求下盡可能降低庫(kù)存；在質(zhì)量方面，全面質(zhì)量管理，業(yè)務(wù)控制；在財(cái)務(wù)方面，日常大量業(yè)務(wù)的處理，精細(xì)的零部件、產(chǎn)品成本核算以及成本控制等。

汽車行業(yè)術(shù)語(yǔ)

標(biāo)準(zhǔn)名稱	名稱解釋
零件	不采用裝配工序制成的單一成品、單個(gè)制件通常不能再分解的制件
子總成	由兩個(gè)或多個(gè)零件經(jīng)裝配工序或組合加工對(duì)分總成有隸屬裝配級(jí)別關(guān)系
分總成	由兩個(gè)或多從零件與子總成一起采用裝配工序組合對(duì)總成的隸屬裝配級(jí)別關(guān)系
總成	由數(shù)個(gè)零件、數(shù)個(gè)分總成或它們之間的任意組合具備一定裝配級(jí)別或某一功能形式的組合體具體裝配分解特性
零部件	包括總成、分總成、子總成、零件

汽車配件供應(yīng)體系：
采購(gòu)策略一：縱向一體化、平行式供應(yīng)體系（歐美系）

關(guān)系模式：無(wú)資本聯(lián)系，關(guān)系平等以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)，是相互獨(dú)立的合同和契約關(guān)系。
開(kāi)發(fā)模式：自主開(kāi)發(fā)，汽車制造企業(yè)無(wú)權(quán)干涉，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商專業(yè)技術(shù)很可能超過(guò)汽車制造企業(yè)。
價(jià)格原則：對(duì)所有供應(yīng)商一視同仁采用市場(chǎng)價(jià)格原則定價(jià)。

采購(gòu)策略二：塔式供應(yīng)體系（日系）

關(guān)系模式：控制一級(jí)及關(guān)鍵供應(yīng)商股份，是隸屬關(guān)系。
開(kāi)發(fā)模式：嚴(yán)格控制所有開(kāi)發(fā)項(xiàng)目且開(kāi)發(fā)項(xiàng)目是建立在整車企業(yè)零部件需求的基礎(chǔ)上，無(wú)自主權(quán)。
價(jià)格原則：由汽車制造企業(yè)定價(jià)。

采購(gòu)策略三：中國(guó)特色的混合模式

企業(yè)性質(zhì)	采購(gòu)模式	代表企業(yè)
中美、歐合資	縱向一體化、平行式	上汽、一汽
中日合作	塔式	東風(fēng)
自主品牌	使用老的供應(yīng)商	吉利原有摩托車配件供應(yīng)商
	與合資企業(yè)共用供應(yīng)商、采用全國(guó)采購(gòu)供應(yīng)方式	奇瑞